在未來五年時(shí)間里，我們的產(chǎn)業(yè)將通過什么樣的路徑進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力，重塑中國(guó)本土制造業(yè)的形象，成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　民航業(yè)

　　和歐美差距30年

　　業(yè)界聲音：飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)實(shí)施重大專項(xiàng)

　　國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919計(jì)劃2014年首飛，我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線飛機(jī)ARJ21更是已進(jìn)入最后的適航取證階段，這些都讓人感嘆中國(guó)人正努力“用自己的翅膀飛行”，然而，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)滯后好像給這雙翅膀套上了鎖鏈。如何給國(guó)產(chǎn)飛機(jī)配上“中國(guó)心”已成為全行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　據(jù)了解，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是人類迄今為止最為復(fù)雜的工程技術(shù)之一，被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，業(yè)內(nèi)更流傳著一句話叫“一代發(fā)動(dòng)機(jī)決定了一代飛機(jī)”。但目前，全球民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)基本被GE、羅羅和普惠三大歐美巨頭壟斷，我國(guó)除在軍品研制上有一定基礎(chǔ)外，在技術(shù)難度更大的民用產(chǎn)品方面，至今還沒有探索出一個(gè)從研發(fā)到生產(chǎn)的完整路徑。有關(guān)專家直言不諱：中國(guó)的民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和西方比起來相差30年。最樂觀的預(yù)測(cè)，中國(guó)要追上世界先進(jìn)水平需要超過10年的時(shí)間。

　　航空專家楊育中告訴記者，民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)要求非常高，因?yàn)檐娪蔑w機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命只有幾千個(gè)小時(shí)，而民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)則要求在高速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀況下維持幾萬個(gè)飛行小時(shí)，所以中國(guó)要制造自己的民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要10多年的努力。不過，一旦研制成功，無論是國(guó)家戰(zhàn)略意義還是市場(chǎng)商業(yè)前景都是巨大的。

　　正是意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性，2009年初，中航工業(yè)商用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式注冊(cè)成立，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)的研發(fā)工作開始嘗試向大飛機(jī)“心臟”難點(diǎn)攻堅(jiān)。

　　然而，空軍裝備研究院總工程師甘曉華曾指出，國(guó)內(nèi)民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)還存在不少困境，包括研發(fā)經(jīng)費(fèi)少、人才短缺等?！耙话愕拿裼蔑w機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)費(fèi)用至少需要五六十億元，大飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)更需耗資上百億元。而現(xiàn)在，沒有專項(xiàng)研究經(jīng)費(fèi)，不僅研發(fā)費(fèi)用得不到保障，連技術(shù)人員的收入也很微薄。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)人才的缺失與工業(yè)基礎(chǔ)薄弱等也是我國(guó)民用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的障礙。

　　全國(guó)人大代表、中航工業(yè)科技委主任張洪飚在今年“兩會(huì)”期間建議，建立國(guó)家實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)，就是像當(dāng)年搞“兩彈一星”工程一樣，進(jìn)行高強(qiáng)度的投入，不斷積累經(jīng)驗(yàn)，完善技術(shù)體系，培養(yǎng)人才隊(duì)伍，夯實(shí)發(fā)展基礎(chǔ)。在綜合現(xiàn)有各項(xiàng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，建議國(guó)家每年增加投入15億元，持續(xù)20年，共投入300億元；同時(shí)，在航空發(fā)動(dòng)機(jī)原材料、元器件、制造與試驗(yàn)裝備方面再增加投入600億元，總投資約1000億元，20年平均每年投入50億元，以保障科研、技術(shù)方面的突破。

　　不過，對(duì)于國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的前景，中航工業(yè)通用飛機(jī)公司總經(jīng)理孟祥凱指出，即使技術(shù)水平可以達(dá)到國(guó)際水平，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)離真正的商業(yè)成功還有很長(zhǎng)的路要走?！帮w機(jī)使什么發(fā)動(dòng)機(jī)是用戶說了算，所以未來中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)很可能面對(duì)技術(shù)好，但客戶就是不選的尷尬局面。由此可見，品牌、營(yíng)銷渠道等問題都亟待解決。中國(guó)不光要造得出發(fā)動(dòng)機(jī)，還要能向客戶賣出去。只要獲得客戶認(rèn)可，未來不光國(guó)產(chǎn)飛機(jī)使用，歐美飛機(jī)制造商也會(huì)選用“中國(guó)心”。

　　汽車業(yè)

　　國(guó)產(chǎn)品牌已開始行動(dòng)

　　業(yè)界聲音：目標(biāo)是讓國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可

　　在汽車界有句至理名言——“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下?！敝袊?guó)汽車工業(yè)發(fā)展50多年，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)滯后已成為民族自主品牌與跨國(guó)公司角力中的一大短板。但近幾年，作為全球少有的在危機(jī)中保持體面的中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)，正在努力改寫這一局面，直至在發(fā)動(dòng)機(jī)身上打下“自主”的烙印。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，前幾年，隨著自主乘用車品牌的茁壯成長(zhǎng)，自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)的缺失成了制約自主品牌轎車發(fā)展的瓶頸之一。有沒有自己獨(dú)立配套的發(fā)動(dòng)機(jī)，代表著一個(gè)企業(yè)有沒有長(zhǎng)足的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，而發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平則代表著這個(gè)企業(yè)科研開發(fā)能力的強(qiáng)弱。

　　這一點(diǎn)得到了眾多企業(yè)的贊同。奇瑞汽車銷售公司副總經(jīng)理金弋波的觀點(diǎn)非常鮮明：“奇瑞如果沒有自己的高端動(dòng)力，必然會(huì)在產(chǎn)品上受制于人?！彼嬖V記者，旗云轎車原來使用的發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞從巴西引進(jìn)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)，為了保證旗云的售后質(zhì)量，奇瑞公司不得不購買了大量零部件進(jìn)行儲(chǔ)備，占用了寶貴的資金，增加了成本。

　　對(duì)于這一點(diǎn)，長(zhǎng)城汽車的感受更深刻。長(zhǎng)城汽車在2000年以前一直從其他企業(yè)采購發(fā)動(dòng)機(jī)。其宣傳部部長(zhǎng)商玉貴坦言，原先從外部采購發(fā)動(dòng)機(jī)，承擔(dān)高額的物流成本還是其次，更關(guān)鍵的是，公司無法自行對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升級(jí)換代，也就無法對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)。

　　近幾年，隨著一些自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)相繼上市，中國(guó)整車企業(yè)自主制造發(fā)動(dòng)機(jī)的曙光已經(jīng)到來，中國(guó)的民族汽車工業(yè)開始進(jìn)入了一場(chǎng)振奮人心的“造心”運(yùn)動(dòng)，而作為這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)軍人物——奇瑞、長(zhǎng)城等汽車企業(yè)也早已成為了中國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)的先行者。

　　為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)質(zhì)低價(jià)和制造技術(shù)的可持續(xù)性發(fā)展，奇瑞應(yīng)用世界流行的成熟工藝，從德國(guó)引進(jìn)國(guó)際最高水平的9條生產(chǎn)線，近200臺(tái)數(shù)控加工中心，能夠柔性生產(chǎn)18款樣式、性能都不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。長(zhǎng)城在2000年進(jìn)入汽車領(lǐng)域生產(chǎn)皮卡，從那時(shí)起就定下要自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的決心，現(xiàn)在長(zhǎng)城已走上汽油與柴油并重的道路。排放方面，新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)均以達(dá)到歐V法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)為基本要求。

　　目前，在硬件上，奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)研究院至少有50個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架，用于進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)數(shù)據(jù)的開發(fā)試驗(yàn)。長(zhǎng)城汽車動(dòng)力研究院的工程師隊(duì)伍現(xiàn)在有400人，發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架有20個(gè)，目前又正在投資上億元加建一個(gè)新的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。

　　可以說，率先投入到這場(chǎng)“造心”運(yùn)動(dòng)的奇瑞、長(zhǎng)城正引領(lǐng)著吉利、華晨等“國(guó)家軍”在核心技術(shù)上與國(guó)外汽車巨頭爭(zhēng)奪“制空權(quán)”。

　　賈新光認(rèn)為，自主品牌的目標(biāo)已經(jīng)明確，但與國(guó)外的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)相比，國(guó)內(nèi)車企的發(fā)動(dòng)機(jī)水平還沒有達(dá)到國(guó)際認(rèn)可的程度，目前國(guó)外車企開始將重點(diǎn)放在直噴和增壓技術(shù)上，但國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平還停留在VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)）技術(shù)上。

　　手機(jī)業(yè)

　　國(guó)內(nèi)芯片廠商正從3G身上找突破口

　　業(yè)界聲音：TD將引發(fā)市場(chǎng)重新洗牌

　　作為通信產(chǎn)業(yè)上游環(huán)節(jié)，芯片的研發(fā)與生產(chǎn)不僅能為企業(yè)“點(diǎn)石成金”，而且在電子信息網(wǎng)絡(luò)日益成為社會(huì)角色的今天，其也攸關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)、安全等諸多方面的發(fā)展。

　　目前英飛凌、愛立信等國(guó)際巨頭在手機(jī)核心芯片上一直占據(jù)主導(dǎo)地位。但國(guó)內(nèi)手機(jī)從業(yè)者已越來越不滿足于僅僅充當(dāng)“世界制造工廠”的角色，進(jìn)軍手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上游已經(jīng)成為主旋律，這些國(guó)內(nèi)芯片廠商正試圖從3G身上找到突破口，在手機(jī)行業(yè)全線發(fā)力，力圖打破全球手機(jī)業(yè)生態(tài)平衡，重新劃分新版圖。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，進(jìn)入3G時(shí)代后，在CDMA2000、WCDMA兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，撼動(dòng)這些巨頭的市場(chǎng)地位都并非易事。但當(dāng)TD-SCDMA成為３Ｇ移動(dòng)通信的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)后，由于大部分國(guó)外廠商并未制定生產(chǎn)ＴＤ芯片的計(jì)劃，這也給國(guó)內(nèi)廠商帶來了機(jī)遇。其中包括大唐電信、展訊通信、上海凱明等，這些半導(dǎo)體公司已研發(fā)TD芯片兩年有余。而中國(guó)移動(dòng)出資6億元作為TD終端專項(xiàng)激勵(lì)基金，也催熟TD終端。其中大唐旗下的聯(lián)芯、T3G、展訊三家中資芯片廠商共分到2.9億元的TD芯片研發(fā)資金。而隨著投資的日益加大，中國(guó)手機(jī)芯片的力量進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　據(jù)了解，每顆3G手機(jī)芯片的價(jià)值約為25-50美元，占手機(jī)成本的50％，有些甚至高達(dá)70%，這是手機(jī)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中利潤(rùn)最高的部分。據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，2010年，中國(guó)３Ｇ手機(jī)芯片的市場(chǎng)需求高達(dá)145億美元。

　　有關(guān)電信專家表示，ＴＤ將不可避免地引發(fā)中國(guó)手機(jī)芯片市場(chǎng)重新洗牌，一場(chǎng)國(guó)際廠商與國(guó)內(nèi)廠商的３Ｇ手機(jī)芯片大戰(zhàn)即將上演。而在３Ｇ市場(chǎng)啟動(dòng)初期，芯片領(lǐng)域市場(chǎng)格局還沒有形成，這為每一家半導(dǎo)體廠商都帶來了新的機(jī)遇。但對(duì)于國(guó)內(nèi)手機(jī)芯片廠商普遍存在缺乏資金等競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)的情況，國(guó)內(nèi)手機(jī)芯片廠商可以選擇通過兼并、重組等方式實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，打造和加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

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